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中国高铁何以领跑全球?

时间:2019-09-16 17:27来源:人民网 作者:网络 点击:
中国高铁跑出了中国速度,更创造了中国奇迹。在广袤的祖国大地上,中国高铁正织出一张流动的巨网,改写着整个中国社会的时空格局,也提供着助力世界发展的中国智慧。

        逢山开路,遇水架桥。

       从没有一寸高速铁路,到世界高铁里程最长;从时速200公里的秦沈客专,到时速420公里的会车试验;从走出去学技术的“留学生”,到培训外国人的“国际教头”……这70年,是改变落后运输面貌,推进国民经济主动脉建设的70年;是中国铁路人自主研发,基础设施建设技术大步迈向世界先进的70年;是不断提高运输服务保障能力,提升中国人出行幸福感的70年;也是构建内通外联运输通道,从引进来到走出去打开国际合作新格局的70年。

       2019年8月23日,随着最后一罐混凝土浇筑完成,京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶,全线站房主体结构建设全部完成。作为我国智能高铁示范工程,京张高铁将在世界上首次实现时速350公里列车的自动驾驶。

        100年前,在詹天佑主持下,中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路,打破了外国人垄断修建中国铁路的局面,挺起民族脊梁;100年后,京张高铁,作为世界上第一条智能化高速铁路,成为中国高铁走出去的又一张“亮丽名片”,增彩中国形象。百年京张,是中国铁路从无到有,从弱到强沧桑巨变的一个缩影;中国高铁,则是新中国成立70年来自力更生、飞速发展的坚实注脚。

        中国铁路用几十年走过发达国家几百年的路,中国高铁更是谱写了一曲提速超越的蝶变篇章。

        新中国成立之初,交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里,还有一半处于瘫痪状态。在这种一穷二白、技术落后的情况下,中国政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输,从那以后,“交通先行”的理念始终在各项政策中延续:1953年起,国家有计划地进行交通运输建设;1978年,改革开放推进交通运输优先发展,国家加大政策扶持力度;1992年,社会主义市场经济体制建立,交通运输不断加大改革开放力度,各种运输方式发展取得突破性进展……

        这一个个具体的时间节点背后,是一条看得见的“线”——持之以恒的大国交通建设规划。

        “最关键的是我国具备大型项目决策力,政府能够长远地面向未来做出规划。”中车四方股份公司副总工程师丁叁叁总结,“技术到位了,国家富裕了,再加上人口红利,也就是客流量,就有了高铁的快速发展。”铁路发展做好了前期铺垫,后期高铁建设也就水到渠成。

        2004年,国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)为高铁体系发展提供了清晰框架。随后的2008年、2016年,国家两次对《规划》进行调整,最终明确到2020年,铁路网规模达到15万公里,其中高铁3万公里。2016年,我国“四纵四横”高铁网基本成型;现在,“高速铁路网(八纵八横)+普速铁路网+综合交通枢纽”的结构体系则是高铁人奋斗的目标。“中国高铁发展到现在,是几代中国铁路人共同追梦的结果。”中国铁路设计集团有限公司副总经理、总工程师孙树礼谈到中国高铁发展历程,如数家珍。他提到几条特别有代表性的高铁线路:2003年,秦沈客专投入运营,这是我国高铁建设的“试验田”;2005年,京津城际铁路动工,这是我国第一条高标准、设计时速为350公里的高铁;2011年,京沪高铁开通运营,这是当时世界上一次建成线路里程最长的高铁。“京沪高铁是特殊的,它是中国高铁的发端和集大成者,是中国高铁技术标准研究制定的载体,代表着中国高铁的标准。目前,正在建设的京雄城际高铁,将开启中国智能高铁新篇章。”

       此前,“中国高铁竖硬币”成为热搜关键词,引发中外网友点赞。“高铁竖硬币”和高铁如何让乘客感觉舒适适用同一指标——平顺性。被称为“平顺大师”的济南局工务部高级工程师吕关仁说,高速铁路线路的核心是高平顺性,概括来讲要做好五个字:稳、顺、平、检、修。“这五个字让中国高铁的平顺性达到了世界领先水平,在时速350公里的复兴号车厢内能竖硬币不倒。”路基、桥梁、隧道、钢轨、线路……这其中涉及到的环节、工艺、技术方方面面,甚至是轨道上的一个扣件,都将中国高铁人的智慧、创新、坚持等发挥到极致。扣件系统是联接钢轨与轨枕或轨道板的部件,主要承担扣压钢轨、提供轨道弹性和绝缘等多项功能,影响着轨道平顺性。10多年前,为了赶上第一批中国高铁全球范围内的扣件招标,中国铁科院首席研究员肖俊恒和他的团队争分夺秒。“要把扣件做到毫米甚至零点几毫米级才行,那会儿夜里12点前睡觉都觉得特别奢侈。”肖俊恒回忆。“但大家都觉得要给中国人争口气,墙上都贴上了自主创新、争分夺秒、突破难关的标语。”终于,在他们齐心协力的努力下,中国赶上了第一批高铁扣件招标。如今,中国已经成为国际ISO扣件标准起草国之一,技术居于世界先进行列。技术壁垒看似一张窗户纸,想要捅破它却难上加难。除了要跟时间赛跑,还要和环境抗争。

        “时速350公里的车上线前,就要先跑60多万公里。”中国铁科院首席研究员赵红卫负责带领团队研究动车组的“大脑”——列车网络控制系统。为了将这个“大脑”可能发生的事情想到极致,他们尽量在搭建平台期将各种环境遇到的问题解决掉85%左右,但剩下的15%还是要到现场也就是空跑阶段解决。她讲述了这样一个“大海捞针”的故事:当时在空跑阶段出现了一个小问题,派技术人员到现场去了半个月,每天都跟着空车跑,就是没找到问题到底出在哪儿。“后来我也过去了,大家一块儿找,到底是什么原因造成的这个问题。”她解释,很多时候,发生这种问题的环境不存在了,就再也不会出现这个问题了。最终,几十个人找了几个月,终于发现一个“针眼”般的问题。“找到啦!”那一刻,这群欢呼雀跃的高铁人用实际行动诠释了什么叫“工匠精神”。这些铁路人的成长轨迹,正是中国高铁不断发展、从“跟跑者”变成“领跑者”的轨迹缩影。这些也为中国能成为世界上高速铁路运营里程最长、速度最高,唯一能在各种气候环境和复杂地质条件下建设运营高速铁路的国家,提供了力量和底气。

        1978年,邓小平访问日本乘坐新干线列车时,有人问他感受,他回答“就感觉到快,有催人跑的意思”。40年后,习近平同俄罗斯总统普京共同乘坐高铁前往天津,感受中国速度。

        时空变换、斗转星移,70年艰辛,70年奋进,70年改变,70年发展。从跟跑到领跑,中国铁路、高铁未来会走向何方?相信铁路人心中早有答案。

        从大学时很多人就知道高铁这件事,那时真的是一个梦。但几十年下来,它已经成为和我们息息相关的一个现实。”

 


(责任编辑:苗恒)

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